Det är bara att gratulera finnarna.....helt enkelt!Sami skrev:AndersF1, du låter lika bitter som vanligt(lite Cliff Barnes över det hela) när du analyserar finska racingtalanger. Det är inte Finlands fel att Sverige och dess företag hellre backar upp talanger inom curling, pingis, och Squaredance, plockepinn, än motorsport...
Sorry! Jag hade för mig att Valencia var sista racet.Är det inte två lopp och alltså 40 p kvar att kriga om i Nissan Worldseries V6? Han har ju i alla fall fått storstryk av sin stallkamrat Montagny som har mer än dubbelt så många poäng. Han ligger även efter Karthikeyan som tidvis hade stora problem att slå sin stallkompis Peter Sundberg ifjol. Så Sundberg och Kovalainen är kanske jämnbördiga, men till skillnad ifrån Heikki har Peter kapat åt sig ett par Formelbilstitlar
Kovalainen vann inte FRenault när han körde där, han vann inte F3 och nu vann han inte heller FNissan. Så det kanske vore bättre att kolla efter de som slår honom än att ge honom en F1-plats. Men så länge han är finne och inte svensk så skulle det inte alls förvåna mig heller om han dök upp i F1 snart. Men först skall han kanske förlora i ännu en serie nästa år?
(dom har ju så många race där i Spanien.)
Har jag påstått det, eller vad menar du?Sami skrev:Det är inte Finlands fel att Sverige och dess företag hellre backar upp talanger inom curling, pingis, och Squaredance, plockepinn, än motorsport...
Du säger det själv, "dra med sig stora sponsorpengar", detta är det F1 vi kommer at få se tyna bort om inte de allra bästa kör F1 längre. När de sportsliga framgångarna fått mindre betydelse än pengar när nya förare skall rekryteras, när svågerpolitik räcker för att få in en massa Piquet, Rosberg o allt vad de heter.El Scorcho skrev:beror snarare på att Townsend Bell har en intressant marknad bakom sig och troligen kan dra med sig stora sponsorpengar..såg nu att Jaguar har signat Christian Klien...jaha..han har kört F3..men! han har en stor sponsor bakom sig..fan..jag trodde Björn skulle ha en liten chans på den sitsen..
Jari skrev:Vem har påstått att "hela karelen" har varit finskt?
Jari skrev:till och med östkarelen har hört till finland långt efter Nöteborg.
Ja ett koncept som håller iaf......vete farfar me F1!Kilroyx skrev:Nä, det e ju så, kolla publiksiffrorna i staterna när dom kör NASCAR, det är ett säljande koncept, om man skulle ta ett snack med Bernie.....
Otroligt att dom motorerna håller, 10000 rpm i 2 timmar med stötstänger och enkelkam, det e rockn' roll helt enkelt
Visst vill jag ha en svensk med i F1, men bara om han är riktigt bra, jag är ingen störra BW fan, men han har kvaliteterna det har han ju bevisat i F3000.frongor skrev:Det verkar som alla är extra upprörda av formel 1:s utveckling.. Men ärligt talat, är ni inte bara färgade av att ni vill ha en svensk i F1? Det har funnits köpeförare i formel1 sedan 50-talet och man kan alltid tala om att de bästa inte för chansen. Björn har inte någon enorm sponsorbackning, men det beror ju inte enbart på att är från Sverige att han inte för köra F1.. Han har ju inte imponerat något väldigt på testerna han fått... Och f3000 är inte den plantskolan som den en gång varit. Jag skulle nog akta mig för Cart om jag var honom iallafall... hellre testsits i f1.
Man kan alltid klaga över att inte alla de bästa är med.. Men det är inget som är typiskt för just den här tidsperioden.. 2003 var en av de absolut bästa säsongerna och även om det finns en viss dalande pouläritet så är f1 fortfarande mycket mer beskådat nu än tex på det gyllende åttiotalet.
True true.....LuckyStrike1 skrev:Vad säger du om Justin Wilson och Sebastian Bourdais - två andra F3000-mästare på sista tiden?
Krav på att förare tar med sig sponsorer till stall är inget nytt vare sig i F1 eller motorsport. Det har skett i 20-30 år och såväl i F1 som i CART, NASCAR, rally och andra serier. Det är vad som krävs - varken mer eller mindre.
Helt riktigt, men det är just att fler och fler stall tar till detta som är det stora problemet och en skrämmande utveckling. Att Minardi och några till gör det är ingen överraskning, men nu är det hälften av startfältet och DET tycker iallafall jag är skrämmande, särskilt med tanke på att man aldrig plockas direkt in i ett toppstall utan att först gå via de mindre stallen...med andra ord gäller mer än någonsin...inga pengar-ingen F1!!!! Det suger fett!!LuckyStrike1 skrev:Kommer inte ihåg hans namn nu, men en förare dog i starten av Kanadas GP 1982 - han hade köpt sig in i F1, och var endast där tack vare sponsorspengar.
Niki Lauda är en annan kille, vet inte om han var finnig iofs, men han köpte sig in i F1 - det var mer än 20 år sen.
Det har alltid varit så här - mer eller mindre alla förare i dagens startfält har haft sponsorer/biltillverkare bakom sig som har hjälpt dem in i F1.
Egentligen är Räikkönen ett undantag från det liksom Panis. Räikkönens manager lånade pengar privat för att betala för Räikkönens Sauber-test och resten är som man brukar säga historia.
Panis tror jag fick en plats på merit men hade franska motorsportsförbundets satsning bakom sig som placerade honom i Ligier.
Det är ingen tendens som har poppat upp nyligen - det är en situation som alltid har funnits i F1. Eftersom vi nu är i en lågkonjunktur så blir det bara fler stall som måste gå den vägen, liksom det var under mitten av 90-talet då det också var extra tufft ekonomiskt för många stall.
Han hette Riccardo Paletti och hann inte väja för Didier Pironis bil som hade stallat på gridden.LuckyStrike1 skrev:Kommer inte ihåg hans namn nu, men en förare dog i starten av Kanadas GP 1982 - han hade köpt sig in i F1, och var endast där tack vare sponsorspengar.
Frågan är om inte rena pay-drivers var vanligare förr när i stort sett vem som helst med pengar kunde köpa sig en bil och ställa upp oavsett förarskicklighet.LuckyStrike1 skrev: Det är ingen tendens som har poppat upp nyligen - det är en situation som alltid har funnits i F1. Eftersom vi nu är i en lågkonjunktur så blir det bara fler stall som måste gå den vägen, liksom det var under mitten av 90-talet då det också var extra tufft ekonomiskt för många stall.
Historia är alltid intressant och det säger en del om nutid. Superlicencen har väl uppfyllt målet väl genom att hindra de mest vansinniga penningstinna amatörer från rejsa på banan, det var bra gjort.Razor skrev:Frågan är om inte rena pay-drivers var vanligare förr när i stort sett vem som helst med pengar kunde köpa sig en bil och ställa upp oavsett förarskicklighet.LuckyStrike1 skrev: Det är ingen tendens som har poppat upp nyligen - det är en situation som alltid har funnits i F1. Eftersom vi nu är i en lågkonjunktur så blir det bara fler stall som måste gå den vägen, liksom det var under mitten av 90-talet då det också var extra tufft ekonomiskt för många stall.
Superlicensen var ju ett sätt att få bukt med problemet med rena noviser på banan
Tomas Kaiser är en svensk förare som på 80-talet hade ett F1-kontrakt mer eller mindre klart. Men någon superlicens blev det aldrig för honom för han ansågs inte vara tillräckligt meriterad för det. Nej, jag tänker på allmänt inom motorsport. Det är mycekt vanligt att förare i olika serier har avtal med egna sponsorer utanför stallets sponsorer, och det gäller inte bara F1. Det enda de behöver tänka på är att det ju är lite dumt att den privata sponsorn inte är konkurrent med stallets sponsor.Gonzo skrev:Jo men då tänker du på sponsring inom F1 specifikt o inte allmänt inom motorsport som du skrev Lucky..eller hur!
Fel. Mercedes betalade Eddie Jordan för Michael Schumachers plats och kontrakt med stallet. Så det var sponsorspengar från Mercedes som betalade för platsen hos Jordan. Däremot ingick inte i avtalet att ha Mercedes-dekaler på Jordanbilen liksom det inte kommer att finnas Red Bull dekaler på Jaguar nästa år.Michael Schumacher behövde inte ta sig in i F1 via sponsorspengar, förgasar - Willie fixade saken med Eddie Jordan. Eddie blev så glad så att han julade ut.
Men sen så blev Makrillen så gott som shanghaijad av Benneton.
Ron Dennis kommentar till Eddie Jordan var: "Välkommen till Pirayaklubben"LuckyStrike1 skrev:
Eddie missade dock att skriva ett kontrakt med Schumacher för resten av säsongen och längre tid framåt, så han kunde hoppa vidare till Benetton utan att EJ fick ett öre för Schumacher - en läxa Eddie har lärt sig sedan dess, och har tjänat stora pengar på att sälja förare till andra stall liksom Minardi. Fisichella och Trulli är två exempel på förare där Minardi skrivit långa kontrakt med förarna som sedan sålts vidare till andra stall och/eller managers.
Är du 100% säker nu att du inte är ute på hal is lucy?LuckyStrike1 skrev:Eddie Jordan har själv i flera intervjuer sagt att han fick betalt för att Schumacher skulle köra, och han hade inte heller råd att låta någon förare köra gratis det året, utan alla måste betala. Schumacher var under den tiden under kontrakt med Mercedes, och de betalade Eddie Jordan för sitsen för att Schumacher skulle få debutera i F1.
Lugn i stormglaset, nu ska vi reda ut det här.LuckyStrike1 skrev:100% säker på att det var så det låg till, och det är inget konstigt med det. Schumacher var en MB-förare och Schumacher betalade för sin första F1-sits tack vare MB. Eddie Jordan hade inte råd att ge en förare en gratis sits det året, det fanns inte en möjlighet till det. Ta det inte som kritik mot Schumacher på något sätt, för så är det inte menat.
Marlboro betalade för Häkkinens karriär fram till F1 och såg till att Häkkinen hamnade hos Lotus för sin F1-debut.
Det är inte ett dugg konstigt att ens de bästa av de bästa har varit tvungna att ha med sig sponsorer för att komma in i F1 en gång i tiden.
Alla förare behöver för övrigt sponsorer för att ta sig upp i alla klasser så det är standardförfarande. Det finns inte en förare i F3000 t.ex som inte har betalat för sin sits i form av sponsorer.
Svar nej - det är fakta.Gonzo skrev:Annars var det bara hörsägen va!
