Ferrari 458 Italia

Allmänt om bilar och motorcyklar.
Användarens profilbild
Pastis
Mr Forza Motorsport
Inlägg: 8526
Blev medlem: tor jan 03, 2002 01:00
Ort: Fjällen

Ferrari 458 Italia

Inlägg av Pastis »

ITALIA - Ferrari’s innovative new V8 (KLICKA PÅ BILDERNA FÖR STORA BILDER)

Bild Bild Bild Bild

The 458 Italia is the latest incarnation of the mid-rear engined berlinetta and will be unveiled at the next Frankfurt Motor Show

Maranello, July 28th 2009 – While it’s true that every Ferrari is innovative by definition, it’s equally true that in the course of the Prancing Horse’s history, certain cars have marked a genuine departure from the current range. This is very much the case with the Ferrari 458 Italia, which is a massive leap forward from the company’s previous mid-rear engined sports cars.

The new model is a synthesis of style, creative flair, passion and cutting-edge technology, characteristics for which Italy as a nation is well-known. For this reason Ferrari chose to add the name of its homeland to the traditional figure representing the displacement and number of cylinders.

The Ferrari 458 Italia is a completely new car from every point of view: engine, design, aerodynamics, handling, instrumentation and ergonomics, just to name a few.

A two-seater berlinetta, the Ferrari 458 Italia, as is now traditional for all Ferrari’s road-going cars, benefits hugely from the company’s Formula 1 experience. This is particularly evident in the speed and precision with which the car responds to driver inputs and in the attention focused on reducing internal friction in the engine for lower fuel consumption than the F430, despite the fact that both overall displacement and power have increased. However, Ferrari’s track experience makes its presence felt in the 458 Italia not only in terms of pure technological transfer but also on a more emotional level, because of the strong emphasis on creating an almost symbiotic relationship between driver and car. The 458 Italia features an innovative driving environment with a new kind of steering wheel and dashboard that is the direct result of racing practice. Once again input from Michael Schumacher - who was involved from the very start of the 458 Italia project - played an invaluable part.

The Ferrari 458 Italia’s Pininfarina design provides further evidence of the complete departure from the past that this new car hails. The Ferrari 458 Italia has a compact, aerodynamic shape, underscoring the concepts of simplicity, efficiency and lightness that inspired the project. As with every Ferrari, the car’s styling has been very heavily influenced by the requirements for aerodynamic efficiency, as can be seen from the downforce of 140 kg at 200km/h generated by the new model. The front features a single opening for the front grille and side air intakes, with aerodynamic sections and profiles designed to direct air to the coolant radiators and the new flat underbody. The nose also sports small aeroelastic winglets which generate downforce and, as speed rises, deform to reduce the section of the radiator inlets and cut drag.

The new 4499 cc V8 is the first Ferrari direct injection engine to be mid-rear mounted. It has a very low piston compression height typical of racing engines which contributed to achieving its compression ratio of 12.5:1. Equipped with the traditional flat-plane crankshaft, the engine delivers 570 CV at 9000 rpm and, with an outstanding power output of 127 CV/litre, sets a new benchmark not only for the whole Ferrari range and the history of company, but also for the entire market segment. Maximum torque is 540 Nm at 6000 rpm, over 80 per cent of which is available from 3250 rpm. Specific torque is a record 120 Nm/litre. However, what is truly extraordinary is the amount of torque available while still maintaining high levels of power at low revs.

The car’s soundtrack is also typical Ferrari, with an exciting, powerful growl emerging from the engine before it channels through to the exhaust’s three rear tailpipes.

The 458 Italia is equipped with the seven-speed dual-clutch transmission which increases performance whilst providing very smooth shifts even at full throttle. The engineers have developed specific, sportier gear ratios to match the power and torque curves of the new V8, guaranteeing high torque even at lower engine speeds and allowing the car to reach its maximum speed in top gear.

This new Ferrari is also a major leap forward when it comes to cutting emissions. Despite the fact that the new engine is significantly more powerful than the V8s that preceded it, the Ferrari 458 Italia produces just 320 g/km of CO2 and fuel consumption is 13.7 l/100 km (combined cycle), the best in the entire segment.

The engineers also focused on weight reduction during the design phase for similar reasons. Consequently, the Ferrari 458 Italia has a dry weight of 1380 kg with a power-to-weight ratio of 2.42 kg/CV. Weight distribution is also optimal with 58 per cent over the rear axle. The result of the engineers’ endeavours can be summed up in to two simple statistics which together perfectly encapsulate the Ferrari 458 Italia’s exceptional performance: 0-100 km/h acceleration in under 3.4 seconds and a maximum speed in excess of 325 km/h.

For the new chassis, once more in aluminium, Maranello’s engineers incorporated various types of advanced alloys along with aerospace industry-derived manufacturing and bonding techniques.

With regard to vehicle dynamics, the Ferrari 458 Italia’s suspension features twin wishbones at the front and a multi-link set-up at the rear tuned for maximum roadholding and superlative handling. Along with a more direct steering ratio, the 458 Italia thus offers extremely rapid turn-in and body control whilst maintaining superior ride comfort.

The integration of the E-Diff and F1-Trac (now controlled by the same ECU) and their respective mappings is even greater, resulting in a 32 per cent increase in longitudinal acceleration out of corners compared to previous models. The evolution of the control logic, with even faster and more accurate calculation of levels of grip, ensures even greater roadholding, better handling and ease of control on the limit.

The same ECU also governs the high-performance ABS, providing even more precise control over the logic threshold and greater efficiency. The brakes also feature a prefill function whereby the pistons in the callipers move the pads into contact with the discs on lift off to minimise delay in the brakes being applied. This combined with the ABS has cut the 100-0 km/h braking distance to a mere 32.5 metres.

The Ferrari 458 Italia’s interior is another area of the car that exalts its sporty personality. The driver is welcomed by a new layout and a revolutionary ergonomic interface where the main controls are all clustered on the steering wheel.

With the Ferrari 458 Italia, Maranello has brought a highly distinctive new car to its 8-cylinder range. The company now offers two models that share a common, race-derived DNA, both exceptionally sporty and fun to drive in true Ferrari tradition, but aimed at two very different kinds of client. While the Ferrari California was created for owners requiring a more versatile sports car with a practical edge, the 458 Italia is designed for owners for whom the priority is uncompromising on-road performance with occasional track day capability, but who still demand a car that is useable in day-to-day driving like all Ferrari’s recent models.


Ferrari 458 Italia – Technical specifications

Dimensions

Length 4527 mm (178.2 in.)

Width 1937 mm (76.3 in.)

Height 1213 mm (47.8 in.)

Wheelbase 2650 mm (104.3 in.)

Dry weight 1380 kg (3042 lbs)*

Weight/power ratio 2,42 kg/CV (7.16 lbs/kW)

Weight distribution fr/r 42%/58%

Engine

Type V8 – 90°

Displacement 4499 cc (274.5 cu in.)

Maximum power 570 CV (425 kW)** @ 9000 rpm

Maximum torque 540 Nm (398 lbs/ft) @ 6000 rpm

Specific power output 127 CV/l

Compression ratio 12.5:1

Tyres

Front 235/35 ZR20 8.5”

Rear 295/35 ZR20 10.5”

Performance

Maximum speed >325 km/h (>202 mph)

0-100 km/h

Fuel consumption + emissions

Fuel consumption*** 13.7 l/100 km

Emissions*** 320 g CO2/km

Gearbox

Dual-clutch, 7-speed F1

Electronics

E-Diff3, F1-Trac, high-performance ABS

* With forged wheels and Racing seats

** Including 5 CV of ram effect

*** Combined cycle (ECE+EUDC)
Bild
Användarens profilbild
Cheever
Inlägg: 8575
Blev medlem: tor jan 03, 2002 01:00
Ort: Stockholm

Inlägg av Cheever »

Tja om någon slängde en efter en så kanske 8)
I was misled and that is the way it went
Användarens profilbild
Pastis
Mr Forza Motorsport
Inlägg: 8526
Blev medlem: tor jan 03, 2002 01:00
Ort: Fjällen

Inlägg av Pastis »

Jag har redan förhandsbeställt en. Den blir speciallackad i orange och blått som Forza logga. :liar:
Bild
Användarens profilbild
Salo
Inlägg: 3531
Blev medlem: tor jan 03, 2002 01:00
Ort: Tittente

Inlägg av Salo »

Pastis skrev:Den blir speciallackad i orange
En McLaren orange Ferrari, det bästa från två världar :D :D
Jag är inte ung nog för att veta allt...
Mercedes 563p
Ferrari 327p
Oldtimer
Utvisad
Utvisad
Inlägg: 789
Blev medlem: lör mar 20, 2004 14:01

Inlägg av Oldtimer »

Finns bara ett fel med bilen ? Va fan är utskjutarsittsen ?. Så najs :up:
Användarens profilbild
Pastis
Mr Forza Motorsport
Inlägg: 8526
Blev medlem: tor jan 03, 2002 01:00
Ort: Fjällen

Inlägg av Pastis »

Det var så dyrt med katapultstolar, så jag skippade det och tog specialfärg istället. Men det var dyrt med McLarenfärger på en Ferrari. ;)
Bild
Oldtimer
Utvisad
Utvisad
Inlägg: 789
Blev medlem: lör mar 20, 2004 14:01

Inlägg av Oldtimer »

Pastis skrev:Det var så dyrt med katapultstolar, så jag skippade det och tog specialfärg istället. Men det var dyrt med McLarenfärger på en Ferrari. ;)
Rätt val Pastis :up: :wink:
Användarens profilbild
Pastis
Mr Forza Motorsport
Inlägg: 8526
Blev medlem: tor jan 03, 2002 01:00
Ort: Fjällen

Inlägg av Pastis »

Jag skriver väl egentligen fel, var inte GT40 den första bilen med Gulfs orange blå racingfärger? Någon som känner till historien om färgen? En massa Porschar har väl också kört med den färgen? Nu menar jag i officiella "gulf"-sammanhang, inte privata kopior.
Bild
Användarens profilbild
Salo
Inlägg: 3531
Blev medlem: tor jan 03, 2002 01:00
Ort: Tittente

Inlägg av Salo »

Tror du är ganska rätt på det Pastis, det var nog på en GT40 man först såg denna färgkombination men när sen Gulf börja sponsra Porsche så blev det Gulf Porschar.

Men jag lyfte bort det blå därför fick jag det till McLaren färg :D
Jag är inte ung nog för att veta allt...
Mercedes 563p
Ferrari 327p
Användarens profilbild
Pastis
Mr Forza Motorsport
Inlägg: 8526
Blev medlem: tor jan 03, 2002 01:00
Ort: Fjällen

Inlägg av Pastis »

Men även McLaren F1 har kört med Gulffärger, var inte det 1995 på Le Mans?
Bild
Användarens profilbild
Cheever
Inlägg: 8575
Blev medlem: tor jan 03, 2002 01:00
Ort: Stockholm

Inlägg av Cheever »

Pastis skrev:Men även McLaren F1 har kört med Gulffärger, var inte det 1995?
Menar du under testerna? Det var väl just gamla McLaren-färgen det och ingen koppling till Gulf, eller?

(1997)

Bild
I was misled and that is the way it went
Användarens profilbild
Razor
Inlägg: 8384
Blev medlem: tor jan 31, 2002 01:00
Ort: Nära, men ändå inte

Inlägg av Razor »

Jag tror att det är den här som Pastis far efter... 1996 var året.

Bild
(Gösta ser lite kroatisk ut när jag tittar på honom. Undrar om det gör honom till rasist?)

#88
Äntligen!
Användarens profilbild
JTarnstrom
Moderator
Inlägg: 11651
Blev medlem: tor jan 03, 2002 01:00
Ort: Stockholm

Inlägg av JTarnstrom »

Äntligen en vettig modell!
Ordförande i MMAS, Max Mosley Appreciation Society.

Se nya regler: http://www.forza-motorsport.se/bbs/view ... 666#133666
Användarens profilbild
Salo
Inlägg: 3531
Blev medlem: tor jan 03, 2002 01:00
Ort: Tittente

Inlägg av Salo »

Här är en med de "rätta" Gulffärgerna
Bild

Tyvärr hittar jag ingen bild på en äkta så jag vet inte om den verkligen har haft denna färgen :oops:
Jag är inte ung nog för att veta allt...
Mercedes 563p
Ferrari 327p
Användarens profilbild
Pastis
Mr Forza Motorsport
Inlägg: 8526
Blev medlem: tor jan 03, 2002 01:00
Ort: Fjällen

Inlägg av Pastis »

Razor skrev:Jag tror att det är den här som Pastis far efter... 1996 var året.

Bild
Precis, tackar!
Bild
Användarens profilbild
JTarnstrom
Moderator
Inlägg: 11651
Blev medlem: tor jan 03, 2002 01:00
Ort: Stockholm

Inlägg av JTarnstrom »

Salo skrev:Här är en med de "rätta" Gulffärgerna
Bild

Tyvärr hittar jag ingen bild på en äkta så jag vet inte om den verkligen har haft denna färgen :oops:
Hrmpf, sedan när är en bilbanebil inte äkta, om jag får fråga.
Ordförande i MMAS, Max Mosley Appreciation Society.

Se nya regler: http://www.forza-motorsport.se/bbs/view ... 666#133666
Användarens profilbild
Pastis
Mr Forza Motorsport
Inlägg: 8526
Blev medlem: tor jan 03, 2002 01:00
Ort: Fjällen

Inlägg av Pastis »

Hehe, Mr slotracing slår till. :D
Bild
Användarens profilbild
Scorpio
Inlägg: 62
Blev medlem: tis feb 18, 2003 01:00
Ort: Bara

Inlägg av Scorpio »

Jag tycker att den är dj-vligt lyckad :up: :)

360 och framförallt 430 var aldrig några favoriter hos mig så det var på tiden. Den verkar vara riktigt vass också! 8)
Användarens profilbild
Patrik L
Inlägg: 260
Blev medlem: fre mar 07, 2003 16:24
Ort: Kristineberg

Inlägg av Patrik L »

430 scuderia tyckte jag nog var rätt häftig :) Tycker de byter modeller ganska frekvent? Men visst är den nya läcker!