SPANIENS GP 2010 - CIRCUIT DE CATALUNYA. Lopp 5 av 19

Depeche · Inlägg av **Depeche** » sön maj 09, 2010 15:19

JTarnstrom skrev:Förstörde Webber däcken på sina snabba varv? Enda chansen till spänning.

Vilka snabba varv?
Han har väl varit snabbast på alla varv nästan.

ANFRAN · Inlägg av **ANFRAN** » sön maj 09, 2010 15:22

Kobayashi och Petrov drar snart ut säkerhetsbilen. Vettel i depå? Oj.

Inlägg av **Pastis** » sön maj 09, 2010 15:23

Den här banan måste byggas om omgående! Just nu är det bara den perfekta testbanan, men till lopp duger den inte. Varför gör man ingen åt detta när det varit känt i åratal?

Inlägg av **Cheever** » sön maj 09, 2010 15:23

Misstag av Vettel, eller?

Inlägg av **Pastis** » sön maj 09, 2010 15:24

Hans frontvinge är fast, men det vet ni väl?

ANFRAN · Inlägg av **ANFRAN** » sön maj 09, 2010 15:26

Var det inte Webbers vinge som var fast? Vettel måste ha kört sönder golvet i gruset.

Inlägg av **Pastis** » sön maj 09, 2010 15:28

Nej det är Vettel som kör med fast frontvinge.

Inlägg av **Cheever** » sön maj 09, 2010 15:28

Tja Button körde slut på sina puckar bakom Dass-mannen, inte likt honom.

ANFRAN · Inlägg av **ANFRAN** » sön maj 09, 2010 15:28

Okej, då hörde jag fel.

Inlägg av **Cheever** » sön maj 09, 2010 15:36

Vad hände?

Inlägg av **Cheever** » sön maj 09, 2010 15:37

Framvagnsupphängningen, osis

Inlägg av **Cheever** » sön maj 09, 2010 15:37

Upphägningen brast, inte däcket era sopprötter

Inlägg av **Pastis** » sön maj 09, 2010 15:38

Såg ut som däcket...

Inlägg av **platt** » sön maj 09, 2010 15:38

Inlägg av **Cheever** » sön maj 09, 2010 15:39

Snyggt kört Webber

Inlägg av **platt** » sön maj 09, 2010 15:40

Inte bar snyggt skit bra jobbat

Inlägg av **Cheever** » sön maj 09, 2010 15:40

Pastis skrev:Såg ut som däcket...

Kan jag ha sett fel? Näää, för väl kolla reprisen då.

Depeche · Inlägg av **Depeche** » sön maj 09, 2010 15:41

Härligt Webber...helt överlägsen.

Sliter mindre på materialet än Vettel ?

PerP · Inlägg av **PerP** » sön maj 09, 2010 15:45

Det var det bästa race och kval jagnågonsin sett av Webber!
Dessutom är det en fruktansvärd utklassning av allt och alla, det trodde jag inte han var mäktig. Vettel har nog endel att fundera på. Alonso gör det riktigt bra också. Hamilton tills kraschen. Övriga (av toppförarna) stod för direkt dåliga insatser.

Depeche · Inlägg av **Depeche** » sön maj 09, 2010 15:55

Hehe riktigt kul att se Webber så glad.
Kastar upp sin hjälm till publiken.

Depeche · Inlägg av **Depeche** » sön maj 09, 2010 15:58

PerP skrev:Det var det bästa race och kval jagnågonsin sett av Webber!
Dessutom är det en fruktansvärd utklassning av allt och alla, det trodde jag inte han var mäktig. Vettel har nog endel att fundera på. Alonso gör det riktigt bra också. Hamilton tills kraschen. Övriga (av toppförarna) stod för direkt dåliga insatser.

Ja men han har många grymma kvalvarv.
De jag minns mest är Malaysia 2004 i en Jagga och sedan 2 st kval i en 2003-jagga i Brasilien.
P1 i kval 1 och P3 i kval 2 i en Jaguar som inte var särskilt bra.

Eau Rouge · Inlägg av **Eau Rouge** » sön maj 09, 2010 17:25

Riktigt starkt kört av Webber. Dock tycker jag hans båda segrar på Nürburgring och i Brasilien förra året tyder på klass - vill minnas att han var skapligt överlägsen då också?
Alonso körde bra, men det blev nu nästan lite löjligt när han på några få varv tog sig upp andraplats profiterandes på andras missflyt.
Vettel körde okej, men räckte inte till mot Webber. Han kommer igen.
Även [Schumacher] stod för en prestation idag tycker jag - dels den fräcka omkörningen på Button och att sedan även kunna hålla både han och Massa bakom sig resten av tävlingen i en undermålig bil (eller ja, inte lika bra som McLaren-bilen i alla fall).

Crazy F1 · Inlägg av **Crazy F1** » sön maj 09, 2010 17:53

Jag tycker inte att schumi vinglar mer än någon annan förare som blir omkörd, eller tycker ni att han ska släppa förbi motståndarna kanske?
Ge mannen cred, han gjorde absolut vad han kunde med det materialet och svarade för en jälvigt vacker omkörning på yttern av Button. Sen är det dåligt av Button att inte kunna ta sig förbi, speciellt när han är 10km/h snabbare på rakan...Bra körning av Schumi idag hursom helst.

Nico hade det tungt, det var verkligen otur vid depåstoppet men han hade inte farten idag, han gjorde vad schumi gjort i de senaste loppen. Jag tycker dock det nästan är förnedrande av stallet att säga till honom att om du timar kurvan rätt så har du chansen, de känns ju mer som att idiotförklara nico, likaså som att säga, har du testat att öka trycket på framvingen, borde inte Nico ha koll på att han kan testa det utan att de säger det till honom? Fast det kanske är så det funkar, jag har inte koll riktigt.

Webber..snabb som satan.
Vettel....otur men han var inte tillräckligt bra idag.
Alonso..imponerande kört, mycket bra att kunna få ut så mycket av materialet
Hamilton...tycker lite synd om killen, han var klart snabbare än Button idag men ändå tar han sig inte i mål och det var väl inte hans fel?

En sak är säker....RB är klart bäst, sen har vi Maclaren i div 2 alonso kan i sina bästa stunder hota dem men annars är Ferrari div 3 och merceders div 4.

Merceders är för dåliga!

Crazy F1 · Inlägg av **Crazy F1** » sön maj 09, 2010 17:56

Glömde skriva att det var annars ett jävligt tråkigt race och det blir de när man har dessa regler...

PeppeF1 · Inlägg av **PeppeF1** » sön maj 09, 2010 17:59

Förbannade regler ja, vi som brukat få rena klang- och jubelföreställningar när dom kört i Barcelona tidigare år.

Inlägg av **Pastis** » sön maj 09, 2010 18:06

Kod: Markera allt

2010 SPANISH GRAND PRIX
From : The FIA Formula One Technical Delegate Document : 04
To : The Stewards of the Meeting Date : 06 May 2010
Time : 14:46
Technical Delegate’s Report
The drivers entered in the 2010 Formula One Championship have used the below listed
number of new engines during this season up to now:
Number Car Driver New engines used so far
01 McLaren Mercedes Jenson Button 3
02 McLaren Mercedes Lewis Hamilton 3
03 Mercedes Benz Michael Schumacher 2
04 Mercedes Benz Nico Rosberg 3
05 RBR Renault Sebastian Vettel 3
06 RBR Renault Mark Webber 2
07 Ferrari Felipe Massa 3
08 Ferrari Fernando Alonso 3
09 Williams Cosworth Rubens Barrichello 3
10 Williams Cosworth Nico Hülkenberg 2
11 Renault Robert Kubica 2
12 Renault Vitaly Pertrov 2
14 Force India Mercedes Adrian Sutil 3
15 Force India Mercedes Vitantonio Liuzzi 3
16 STR Ferrari Sébastien Buemi 3
17 STR Ferrari Jaime Alguersuari 3
18 Lotus Cosworth Jarno Trulli 2
19 Lotus Cosworth Heikki Kovalainen 2
20 HRT Cosworth Karun Chandhok 2
21 HRT Cosworth Bruno Senna 3
22 BMW Sauber Ferrari Pedro De La Rosa 3
23 BMW Sauber Ferrari Kamui Kobayashi 3
24 Virgin Cosworth Timo Glock 3
25 Virgin Cosworth Lucas Di Grassi 3
Jo Bauer
FIA Formula One Technical Delegate



2010 SPANISH GRAND PRIX
From : The FIA Formula One Technical Delegate Document : 05
To : The Stewards of the Meeting Date : 06 May 2010
Time : 14:54
Technical Delegate’s Report
Between 10:00 and 14:50 today the following cars underwent preliminary scrutineering:
Car numbers Team
1, 2 : Vodafone McLaren Mercedes
3, 4 : Mercedes GP Petronas Formula One Team
5, 6 : Red Bull Racing
7, 8 : Scuderia Ferrari Marlboro
9, 10 : AT & T Williams
11, 12 : Renault F1 Team
14, 15 : Force India F1 Team
16, 17 : Scuderia Toro Rosso
18, 19 : Lotus Racing
20, 21 : HRT F1 Team
22, 23 : BMW Sauber F1 Team
24, 25 : Virgin Racing
All the above cars were found to be in conformity with the safety requirements of the 2010
FIA Formula One Technical Regulations.
Jo Bauer
FIA Formula One Technical Delegate



2010 SPANISH GRAND PRIX
From : The FIA Formula One Technical Delegate Document : 12
To : The Stewards of the Meeting Date : 07 May 2010
Time : 10:04
Technical Delegate’s Report
Today the car number 22, team BMW Sauber F1 Team underwent preliminary
scrutineering.
The car was found to be in conformity with the safety requirements of the 2010 FIA
Formula One Technical Regulations.
Today the cockpit exit time according to Article 13.1 of the 2010 FIA Formula One
Technical Regulations and the clearance of the driver’s knees according to Article 13.3 of
the 2010 FIA Formula One Technical Regulations have been successfully checked with
the test driver Christian Klien.
Jo Bauer
FIA Formula One Technical Delegate



2010 SPANISH GRAND PRIX
From : The FIA Formula One Technical Delegate Document : 18
To : The Stewards of the Meeting Date : 07 May 2010
Time : 16:40
TECHNICAL DELEGATE’S REPORT
After the first free practice session:
It was checked that car numbers 01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 14, 15, 16,
17, 18, 19, 22, 23, 24 and 25 did not exceed 18000 rpm during the first free practice
session.
The fuel pressure of car numbers 01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 14, 15, 16,
17, 18, 19, 22, 23, 24 and 25 during the first free practice session was checked.
A fuel sample was taken from car number 20.
After the second free practice session:
Car numbers 03 and 16 were weighed.
Car numbers 03 and 16 were checked for the following:
1) Bodywork around the front wheels
2) Front wing height and overhang
3) Rear wing height and overhang
4) Front and rear wing width
5) Rear wing configuration
6) Rear bodywork area
7) Rear winglet height
8) Stepped bottom
9) Overall height
10) Overall width
The tyres used by all drivers during the sessions today have been checked.
A fuel sample was taken from car number 14.
The results of fuel analyses show that the fuels were the same as ones, which had been
approved for use by the relevant competitors prior to the Event.
All the above items were found to be in conformity with 2010 FIA Formula One Technical
Regulations.
Jo Bauer
FIA Formula One Technical Delegate



2010 SPANISH GRAND PRIX
From : The FIA Formula One Technical Delegate Document : 21
To : The Stewards of the Meeting Date : 07 May 2010
Time : 20:03
TECHNICAL DELEGATE’S REPORT
The Virgin Racing team failed to inform the FIA technical delegate which ratios they intend
to fit within the two hours after the end of P2. As this is not in compliance with Article 28.6
d I am referring this matter to the stewards for their consideration.
Jo Bauer
FIA Formula One Technical Delegate



2010 SPANISH GRAND PRIX
From : The FIA Formula One Technical Delegate Document : 22
To : The Stewards of the Meeting Date : 07May 2010
Time : 20:15
TECHNICAL DELEGATE’S REPORT
The following drivers will use a new engine for the remainder of the event:
Number Car Driver Previously used engines
03 Mercedes Benz Michael Schumacher 2
06 Red Bull Racing Renault Mark Webber 2
07 Ferrari Felipe Massa 3
08 Ferrari Fernando Alonso 3
10 Williams Cosworth Nico Hülkenberg 2
11 Renault Robert Kubica 2
18 Lotus Cosworth Jarno Trulli 2
19 Lotus Cosworth Heikki Kovalainen 2
20 HRT Cosworth Karun Chandhok 2
22 BMW Sauber Ferrari Pedro De La Rosa 3
The engine used by the above drivers is one of the eight new engines allowed for the 2010
Championship season and this is in conformity with Article 28.4a of the 2010 Formula One
Sporting Regulations.
Jo Bauer
FIA Formula One Technical Delegate



2010 SPANISH GRAND PRIX
From : The FIA Formula One Technical Delegate Document : 23
To : The Stewards of the Meeting Date : 07 May 2010
Time : 20:17
TECHNICAL DELEGATE’S REPORT
The following drivers will start the fifth Event of the 2010 Formula One World
Championship with a new gearbox:
Number Car Driver
01 McLaren Mercedes Jenson Button
02 McLaren Mercedes Lewis Hamilton
03 Mercedes Benz Michael Schumacher
04 Mercedes Benz Nico Rosberg
05 Red Bull Racing Renault Sebastian Vettel
06 Red Bull Racing Renault Mark Webber
07 Ferrari Felipe Massa
09 Williams Cosworth Rubens Barrichello
10 Williams Cosworth Nico Hülkenberg
11 Renault Robert Kubica
14 Force India Mercedes Adrian Sutil
17 STR Ferrari Jaime Alguersuari
19 Lotus Cosworth Heikki Kovalainen
The above drivers used their previous gearbox for four consecutive events in conformity
with Article 28.6a of the 2010 Formula One Sporting Regulations.
Number Car Driver
15 Force India Mercedes Vitantonio Liuzzi
18 Lotus Cosworth Jarno Trulli
24 Virgin Cosworth Timo Glock
25 Virgin Cosworth Lucas Di Grassi
The above drivers did not finish the last race in Shanghai and are in conformity with Article
28.6a of the 2010 Formula One Sporting Regulations.
Number Car Driver
20 HRT Cosworth Karun Chandhok
The driver did finish the last race in Shanghai and therefore is not in compliance with
Article 28.6a of the 2010 Formula One Sporting Regulations.
Jo Bauer
FIA Formula One Technical Delegate



2010 SPANISH GRAND PRIX
From : The FIA Formula One Technical Delegate Document : 26
To : The Stewards of the Meeting Date : 08 May 2010
Time : 12:34
TECHNICAL DELEGATE’S REPORT
After the third free practice session today the gearbox of car number 12, driver Vitaly
Petrov, was replaced for a new one.
As this is not in compliance with Article 28.6 of the 2010 Formula One Sporting
Regulations, the driver should drop five places on the starting grid of this Event.
Jo Bauer
FIA Formula One Technical Delegate



2010 SPANISH GRAND PRIX
From : The FIA Formula One Technical Delegate Document : 33
To : The Stewards of the Meeting Date : 08 May 2010
Time : 18:21
TECHNICAL DELEGATE’S REPORT
The drivers permitted to take part in Q3 used the following dry tyre type during their fastest
lap:
Number Car Driver Tyre Type
01 McLaren Mercedes Jenson Button Option
02 McLaren Mercedes Lewis Hamilton Option
03 Mercedes Benz Michael Schumacher Option
04 Mercedes Benz Nico Rosberg Option
05 Red Bull Racing Renault Sebastian Vettel Option
06 Red Bull Racing Renault Mark Webber Option
07 Ferrari Felipe Massa Option
08 Ferrari Fernando Alonso Option
11 Renault Robert Kubica Option
23 BMW Sauber Ferrari Kamui Kobayashi Option
Jo Bauer
FIA Formula One Technical Delegate



2010 SPANISH GRAND PRIX
From : The FIA Formula One Technical Delegate Document : 34
To : The Stewards of the Meeting Date : 08 May 2010
Time : 18:25
TECHNICAL DELEGATE’S REPORT
Before the qualifying practice session:
It was confirmed for all cars that the nominated gear ratios for use during the reminder of
this event belong to the 30 numerical change gear ratio pairs declared to the FIA technical
delegate at or before the first Event of the 2010 Championship.
The thickness of the brake discs of all cars taking part in the qualifying session was
checked.
During the qualifying practice session:
Car numbers 09, 22 and 24 were weighed.
Car numbers 09, 22 and 24 were checked for the following:
1) Bodywork around the front wheels
2) Front wing height and overhang
3) Rear wing height and overhang
4) Front and rear wing width
5) Rear wing configuration
6) Rear bodywork area
7) Rear winglet height
8) Stepped bottom
9) Diffuser height
10) Diffuser width
11) Overall height
12) Overall width
Fuel samples were taken from car numbers 12 and 19.
After the qualifying practice session:
Car numbers 01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 11 and 23 were weighed.
Car numbers 01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 11 and 23 were checked for the following:
1) Bodywork around the front wheels
2) Front wing height and overhang
3) Rear wing height and overhang
4) Front and rear wing width
5) Rear wing configuration
6) Rear bodywork area
7) Rear winglet height
8) Stepped bottom
9) Diffuser height
10) Diffuser width
11) Overall height
12) Overall width
The chassis identification transponders have been confirmed for the top ten cars.
It was confirmed for car number 07 that the minimum weight of 620 kg was respected at all
times during the qualifying practice sessions.
A horizontal rear wing deflection test was carried out on car numbers 03 and 11.
The rear wing stall mechanism was checked on car numbers 08 and 23 for compliance
with Article 3.15 of the 2010 FIA Formula One Technical Regulations.
A front floor deflection test was carried on car numbers 08 and 23.
The logged pressure within the engine cooling system during the qualifying sessions was
checked on car numbers 01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 11 and 23.
It was confirmed for all drivers taking part in the qualifying session that they have used
their sealed engine.
The units locking status was checked on all cars.
The logger usage was checked on car numbers 01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 11, 15 and
23.
Software version checks have been carried out on all cars.
Gear shift data checks have been carried out for car numbers 01, 02, 03, 04, 05, 06, 07,
08, 11, 15 and 23.
The gear shift configuration of car numbers 01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 11, 15 and 23
was checked.
Engine protections were checked on car numbers 01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 11, 15
and 23.
The maximum throttle target was checked for car numbers 01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08,
11, 20, 21, 23, 24 and 25.
The driver torque demand map gradient was checked on car numbers 01, 02, 03, 04, 05,
06, 07, 08, 11, 20, 21, 23, 24 and 25.
The adjustable front wing angle was checked on car number 01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08,
11, 15 and 23.
It was checked that all cars did not exceed 18000 rpm during the qualifying practice
session.
The fuel pressure of all cars during the qualifying session was checked.
The tyres used by all drivers during the sessions today have been checked.
Fuel samples were taken from car numbers 06 and 23.
All the fuel samples have been checked for density and analysed by gas chromatography.
The results of fuel analyses show that the fuels were the same as ones, which had been
approved for use by the relevant competitors prior to the Event.
The following software versions have been used by the teams during the qualifying
sessions:
Team FIA Standard ECU system version
Ferrari V1.00.0073
Force India V1.00.0077
HRT V1.00.0077
Lotus V1.00.0073
McLaren V1.00.0073
Mercedes V1.00.0077
Red Bull V1.00.0073
Renault V1.00.0073
Sauber V1.00.0073
Toro Rosso V1.00.0073
Virgin V1.00.0072
Williams V1.00.0073
All the above items were found to be in conformity with 2010 FIA Formula One Technical
Regulations.
Jo Bauer
FIA Formula One Technical Delegate



2010 SPANISH GRAND PRIX
From : The FIA Formula One Technical Delegate Document : 39
To : The Stewards of the Meeting Date : 09 May 2010
Time : 12:59
TECHNICAL DELEGATE’S REPORT
The following parts have been replaced during the Parc Fermé yesterday and today:
McLaren Mercedes:
Car 02: TPR and diplexer / splitter
RHS front brake drum sealing tape
RHS side pod wings
RHS rear IR sensor harness
Forward floor to engine fixing insert
Mercedes Benz:
Car 04: Radio loom
Red Bull Racing Renault:
Car 05: Intercom box
Water system air spring assembly
Keensert in the gearbox
LHS front brake drum segment
Car 06: Rear quarter panel
Keensert in the gearbox
Rear wing endplate infill
LHS front brake drum segment
Ferrari:
Car 07: RHS front shark
Front floor structure
LHS front brake LVDT
LHS front caliper, caliper loom and protection
3 tubes with their connector from pressure sensor to chassis air duct
Car 08: LHS external body back panel
Williams Cosworth:
Car 09: Front LWB inboard shroud
LHS front track rod assembly
RHS radiator duct assembly
Barge boards
Car 10: Rear lower wing beam assembly
Renault:
Car 11: LHS rear axle plunger
RHS rear axle plunger and wheel nut
Car 12: T-tray beam
Force India Mercedes:
Car 14: Oil bypass solenoid
Car 15: Headrest
RHS rear wheel speed sensor
TPMS receiver, antenna and harness
STR Ferrari:
Car 16: Exhaust tail pipe
Car 17: RHS rear caliper cooling bridge
RHS oil radiator O-ring
Lotus Cosworth:
Car 18: LHS front upright
Fuel tank loom
Rear light fixing
Car 19: Two bodywork receptacles
HRT Cosworth:
Car 20: Exhaust connection screws and k-nuts
LHS rear wing endplate
RHS rear wing endplate
RHS rear view mirror
Car 21: Exhaust connection screws and k-nuts
O-ring of high pressure accumulator
Accumulator
Hydraulic pump
RHS floor to rear wing inserts
BMW Sauber Ferrari:
Car 22: Hydraulic radiator
Dynamic bleed installation on the water radiator
Car 23: Dynamic bleed installation on the water radiator
Front wing main plane
LHS rear LWB
Virgin Cosworth:
Car 24: LHS front track rod inner bearing
RHS diff to gearbox casing joint O-ring
Car 25: RHS diff to gearbox casing joint O-ring
Filters in fuel system
RHS forward bargeboard stay
Tyrap on the AVS line
Tyrap on the PAS fill line
All above parts have been replaced with the approval of the FIA technical delegate
following a written request from the team concerned, this being in accordance with Article
34.1 of the 2010 Formula One Sporting Regulations.
Jo Bauer
FIA Formula One Technical Delegate



2010 SPANISH GRAND PRIX
From : The FIA Formula One Technical Delegate Document : 45
To : The Stewards of the Meeting Date : 09 May 2010
Time : 17:19
TECHNICAL DELEGATE’S REPORT
Before the race:
The following parts have been replaced today after 12:30 and before the start of the race:
McLaren Mercedes:
Car 02: Wheel nut
A fuel sample was taken from car numbers 03, 10 and 17 and analysed during the race.
On the grid it was checked that all cars had fitted their tyres when the 3-Minutes board was
shown.
After the race:
The following cars were weighed:
Number Car Driver
01 McLaren Mercedes Jenson Button
03 Mercedes Benz Michael Schumacher
04 Mercedes Benz Nico Rosberg
05 Red Bull Racing Renault Sebastian Vettel
06 Red Bull Racing Renault Mark Webber
07 Ferrari Felipe Massa
08 Ferrari Fernando Alonso
09 Williams Cosworth Rubens Barrichello
10 Williams Cosworth Nico Hülkenberg
11 Renault Robert Kubica
12 Renault Vitaly Petrov
14 Force India Mercedes Adrian Sutil
15 Force India Mercedes Vitantonio Liuzzi
17 STR Ferrari Jaime Alguersuari
18 Lotus Cosworth Jarno Trulli
23 BMW Sauber Ferrari Kamui Kobayashi
24 Virgin Cosworth Timo Glock
25 Virgin Cosworth Lucas Di Grassi
The steering wheel of all classified cars has been checked.
Car numbers 01, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 11, 14 and 17 were checked for the following:
1) Bodywork around the front wheels
2) Front wing height and overhang
3) Rear wing height and overhang
4) Front and rear wing width
5) Rear wing configuration
6) Rear bodywork area
7) Rear winglet height
8) Skidblock thickness
9) Stepped bottom
10) Diffuser height
11) Diffuser area
12) Overall height
13) Overall width
The units locking status was checked on all cars.
Software version checks have been carried out on all cars.
The logger usage was checked on car numbers 03, 05, 06, 09 and 14.
The start data of car numbers 03, 05, 06, 09 and 14 have been checked.
Engine protections were checked on car numbers 03, 05, 06, 09 and 14.
The gear shift data of car numbers 03, 05, 06, 09 and 14 have been checked.
The gear shift configuration of car numbers 03, 05, 06, 09 and 14 was checked.
The maximum throttle target was checked for car numbers 06, 14 and 17.
The driver torque demand map gradient was checked on car numbers 06, 14 and 17.
The logged pressure within the engine cooling system during the race was checked on car
numbers 03, 24 and 25.
It was checked that car numbers 01, 03, 05, 06 and 08 did not exceed 18000 rpm during
the race.
The fuel pressure of car numbers 01, 03, 05, 06 and 08 during the race was checked.
The tyres used by all drivers during the sessions today have been checked.
A fuel sample was taken from car numbers 01 and 08.
The fuel samples have been checked for density and analysed by gas chromatography.
The results of all the fuel analyses show that the fuels were the same as ones, which had
been approved for use by the relevant competitors prior to the Event.
All car weights and the items checked were found to be in conformity with the 2010 FIA
Formula One Technical Regulations.
Jo Bauer
FIA Formula One Technical Delegate

Inlägg av **Cheever** » sön maj 09, 2010 18:09

Dass-mannen gjorde väl vad han kunde inom reglerna för att hålla Knappen och Bananen bakom sig, inte direkt något svårt uppdrag i Barcelona även om Button självklart inte var imponerad av manövern vid depåstoppen:
http://www.autosport.com/news/report.php/id/83485

Fick inte se någon repris på Hamiltons punka, vet att jag såg något flyga i luften där, sen om det var från fälgen eller däcket lär vi väl få se.

Gurney · Inlägg av **Gurney** » sön maj 09, 2010 19:44

Bara att gratta Webber för en utklassningsseger och som visade att när materialet fungerar då vinner han. En av de få riktiga racers i F1-cirkusen, dessutom med en viss självdistans - man slipper få höra plattityder från honom under intervjuerna.

Vettels missöde med bromsarna visar att Red Bull har lite kvar när det gäller att få materialet att hålla. Om jag inte minns fel så har de haft problem tidigare, Webber körde väl av förra året efter ett totalhaveri?

Schumacher ja, kul att se honom hålla undan från Button. Undrar om inte förväntningarna är lite för stora egentligen, första året i en ny bil och nytt stall. Det Brawn gjorde förra året är glömt nu, förutsättningarna är annorlunda och givetvis kommer det att dröja innan segrarna kommer till Mercedes.

Crazy F1 · Inlägg av **Crazy F1** » sön maj 09, 2010 20:29

Cheever, jag funderade lite på den manövern, vad är det som är osjysst med den? Är det pga att han bromsar så sent eller? Jag tycker att de ser ut som en snygg omkörning på yttern men jag är ju lite färgad i detta fallet...

Eau Rouge · Inlägg av **Eau Rouge** » sön maj 09, 2010 21:41

Äsch, klart Button tycker det är lite pinsamt att bli rundad på yttern. Inget fel med den manövern. Button var kanske lite för snäll, men det är ju hans problem - löjligt att gnälla i efterhand. En riktigt ren och snygg omkörning.
Dessutom är det väl helt ok att hålla en bil som är ungefär 10 km/h snabbare på rakan (som i Barca dessutom är ganska lång) bakom sig under i princip en hel racedistans.

Inlägg av **Cheever** » sön maj 09, 2010 21:50

Crazy F1 skrev:Cheever, jag funderade lite på den manövern, vad är det som är osjysst med den?

Personligen tycker jag inte att den var direkt oschyst, många förare hade nog gjort detsamma, däremot hade Knappen synpunkter, vilket i stort sett alla förare som hade blivit utsatta skulle ha haft. Helt normalt med andra ord.

Crazy F1 · Inlägg av **Crazy F1** » sön maj 09, 2010 22:10

Okej då är jag med. Angående toppfarten Eue Roughe så är det väl F-ducten som talar sitt tydliga språk, de ska bli intressant att se när alla stora teamen också fått ordning på den.
Ferrari har ju en ruggig motor så de lär nog vara snabbast när de fått ordning på den.

Depeche · Inlägg av **Depeche** » sön maj 09, 2010 22:46

Gurney skrev:Bara att gratta Webber för en utklassningsseger och som visade att när materialet fungerar då vinner han. En av de få riktiga racers i F1-cirkusen, dessutom med en viss självdistans - man slipper få höra plattityder från honom under intervjuerna.

Vettels missöde med bromsarna visar att Red Bull har lite kvar när det gäller att få materialet att hålla. Om jag inte minns fel så har de haft problem tidigare, Webber körde väl av förra året efter ett totalhaveri?

Schumacher ja, kul att se honom hålla undan från Button. Undrar om inte förväntningarna är lite för stora egentligen, första året i en ny bil och nytt stall. Det Brawn gjorde förra året är glömt nu, förutsättningarna är annorlunda och givetvis kommer det att dröja innan segrarna kommer till Mercedes.

Gurney

Angående bromsarna så hade precis som du säger Webber problem med bromsarna i Singapore förra säsongen.

Håller med om Schumacher...ge honom och stallet lite mer tid så kommer säkert resultaten också tror jag.
Det går ju lite åt rätt håll nu verkar det som i alla fall.

Silverkatten · Inlägg av **Silverkatten** » sön maj 09, 2010 23:21

Crazy F1 skrev:...Jag tycker dock det nästan är förnedrande av stallet att säga till honom att om du timar kurvan rätt så har du chansen, de känns ju mer som att idiotförklara nico, likaså som att säga, har du testat att öka trycket på framvingen, borde inte Nico ha koll på att han kan testa det utan att de säger det till honom? Fast det kanske är så det funkar, jag har inte koll riktigt.
...
Merceders är för dåliga!

Tror det är så det funkar. Ingenjörerna med data och grafer har naturligtvis mer information om hur bilen beter sig och var det finns något att vinna än vad föraren kan rimligen kan ha.

Jo, Merceders är för dåliga just nu. Tror det blir svårt för dem att orka ikapp de andra stallen i år men man kan ju alltid hoppas.

Crazy F1 · Inlägg av **Crazy F1** » mån maj 10, 2010 08:10

Aha, ja föraren kanske har fullt upp ändå.

Jo jag tror att Merceders kommer ligga här i år, de behöver nog er tid på sig tyvärr, ingen tar igen en sekund på red bull, de finns inte på kartan.
Jag tycker det påminner om hur överlägsna Ferrari och schumacher var 2002, då var de också i en liga för sig och de andra fick slås om det som var över. Det som gjort att de ändå är spännande i år är ju RB dåliga tillförlitlighet i början av säsongen annars hade ju Vettel lett vm stort.

PC: · Inlägg av **PC:** » mån maj 10, 2010 10:55

[MS] är den nye Trulli... eller som Horner uttryckte det, a good Safety Margin.

För övrigt så gjorde Webber ett bra jobb.
Vettel surade för att han återigen mördade sina frambromsar och Hamilton har ingen aning om hur man sköter om sin däck.
Button såg lite blek ut, dock kan jag förstå hans ovilja att riskera något för att göra ett försök på Das Vingel-Meister.

Roligt lopp? Vet inte... Tråkigt? Tja, kanske inte men ändå... pffff...

Depeche · Inlägg av **Depeche** » mån maj 10, 2010 12:23

PC: skrev:[MS] är den nye Trulli... eller som Horner uttryckte det, a good Safety Margin.

För övrigt så gjorde Webber ett bra jobb.
Vettel surade för att han återigen mördade sina frambromsar och Hamilton har ingen aning om hur man sköter om sin däck.
Button såg lite blek ut, dock kan jag förstå hans ovilja att riskera något för att göra ett försök på Das Vingel-Meister.

Roligt lopp? Vet inte... Tråkigt? Tja, kanske inte men ändå... pffff...

Reagerade på hur sur Vettel såg ut efter racet och andra race som inte går hans väg och att han kommenterade sitt depåstopp som han tyckte tog sådan tid efter problem med höger framdäck.
Jag tycker han känns som lite väl gnällig och blir väldigt sur när det inte går som han vill.
Webber har i 3 race av 5 haft problem med höger framdäck i depån som resulterat i tappade placeringar men inte fasen har han kommenterat det.
Ok, Vettel har haft en del strul i racen men fråga är hur mycket som han får ta på sig själv. Han verkar ju inte direkt någon Button som kör mjukt och är snäll mot materialet.

PerP · Inlägg av **PerP** » mån maj 10, 2010 12:43

Webber ärväl mer van att misslyckas än Vettel...

Depeche · Inlägg av **Depeche** » mån maj 10, 2010 12:45

PerP skrev:Webber ärväl mer van att misslyckas än Vettel...

I alla fall mer van att ha missflyt och bilar som inte fungerar som de ska.
Säsongen 2006 i Williams var ju en riktig katastrof bilmässigt.

Jögga · Inlägg av **Jögga** » mån maj 10, 2010 13:46

Depeche skrev:
PC: skrev:[MS] är den nye Trulli... eller som Horner uttryckte det, a good Safety Margin.

För övrigt så gjorde Webber ett bra jobb.
Vettel surade för att han återigen mördade sina frambromsar och Hamilton har ingen aning om hur man sköter om sin däck.
Button såg lite blek ut, dock kan jag förstå hans ovilja att riskera något för att göra ett försök på Das Vingel-Meister.

Roligt lopp? Vet inte... Tråkigt? Tja, kanske inte men ändå... pffff...
Reagerade på hur sur Vettel såg ut efter racet och andra race som inte går hans väg och att han kommenterade sitt depåstopp som han tyckte tog sådan tid efter problem med höger framdäck.
Jag tycker han känns som lite väl gnällig och blir väldigt sur när det inte går som han vill.
Webber har i 3 race av 5 haft problem med höger framdäck i depån som resulterat i tappade placeringar men inte fasen har han kommenterat det.
Ok, Vettel har haft en del strul i racen men fråga är hur mycket som han får ta på sig själv. Han verkar ju inte direkt någon Button som kör mjukt och är snäll mot materialet.

De som har varit stora vinnare har i princip samtliga varit griniga när dom inte vunnit. Särskilt efter det lopp Vettel hade igår förstår jag frustrationen.

Crazy F1 · Inlägg av **Crazy F1** » mån maj 10, 2010 13:48

Å andra sidan har Webber kört längre så han kanske har vant sig mer vid hur det funkar i F1, ibland går det bra ibland går de dåligt. Men visst, Vettel har kanske inte det tålamodet riktigt som Webber.

Tänk på att de flesta rutinerande förarna (jag kan minnas fel) brukar sällan säga att teamet gjorde dåligt ifrån sig, de brukar mer prata om "vi" alltså som sig själva som en del av teamet och de brukar säga att om teamet gör fel så säger de liksom att "vi fick inte till det" och att "vi måste analysera vad som hänt" de är sällan de säger, den meknikern var dålig eller att teambossen tog fel beslut.

PerP · Inlägg av **PerP** » mån maj 10, 2010 13:59

Depeche skrev:
PerP skrev:Webber ärväl mer van att misslyckas än Vettel...
I alla fall mer van att ha missflyt och bilar som inte fungerar som de ska.
Säsongen 2006 i Williams var ju en riktig katastrof bilmässigt.

Precis har ju gått bra för Vettel hela karriären medan Webber fått kämpa mer i motvind.
Skönt för Webber om han kan ta pole och hålla i Monaco också kanske han tom kan få vara kvar i Red Bull nästa år.

Depeche · Inlägg av **Depeche** » mån maj 10, 2010 14:18

PerP skrev:
Depeche skrev:
PerP skrev:Webber ärväl mer van att misslyckas än Vettel...
I alla fall mer van att ha missflyt och bilar som inte fungerar som de ska.
Säsongen 2006 i Williams var ju en riktig katastrof bilmässigt.
Precis har ju gått bra för Vettel hela karriären medan Webber fått kämpa mer i motvind.
Skönt för Webber om han kan ta pole och hålla i Monaco också kanske han tom kan få vara kvar i Red Bull nästa år.

Ja jag hoppas att han kan hålla i detta och ha samma lugn som han hade hela helgen i Spanien.
Han brukar köra bra i Monaco så jag hoppas han kan göra ett bra resultat där också.
Precis som du säger har han chansen att få förlängt kontrakt om han kör bra.