|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
              |
|
||||||||||||||||||
|
Idén lånades från F1 - Tony Purnell skissade på ett nytt kvalsystem för F1 där två kvaltävlingar skulle avgöra startpositionen i loppet i stället för mer traditionsenliga tidskval. Startpositionerna i den första kvaltävlingen skulle avgöras genom lottning. Nu anammade inte F1 detta system, kanske för att man ansåg att riskerna med en Minardi i första startled skulle vara för stora...
...det nya kvalsystemet ur ett sportsligt perspektiv - kan lotten avgöra startordningen i finalen? Ja, det kan den i och med att man inte får byta däck till det andra passet. Blir man lottad att starta först i det första heatet har man ett jättebra läge att sätta en snabb tid och det är ju tiden som avgör när placeringspoängen är lika. Startar man sist på gamla däck blir det också svårare att köra om. Det finns en anledning till att de flesta omkörningar sker under det första heatet eftersom däcken är nya. Men STCC AB tillåter inte att man får byta däck mellan kvalheaten. Dessutom tillåter inte reglerna att man får jobba på bilarna mellan heaten och det gör att det kan komma färre bilar till start i det andra heatet vilken är en fördel om man har ett lågt lottnummer ...underhållningsvärdet? Jag tror och hoppas att det är bättre. Det blir bättre show oavsett vad teamen tycker. Även om förarna och teamen helst skulle vilja ha tidskval så är ju det svårt att göra show av. Och i tv-rutan måste man ju ha mellantider, eller kanske skuggbilar som de har i rally, för att göra det spännande. ...det ekonomiska - blir det nya systemet dyrare? Självklart kostar det en del och jämfört med tidskval som vi körde tidigare blir det ju mer plåtskador. Men ekonomin ska inte bestämma vilket system som används. Det är klart att bilarna ser lite buliga och fula ut när de kommer till finalen men på det stora hela är det ingen större ekonomisk post.
...det sportsliga: Det spelar ingen roll för mig som förare. Som förare måste man anpassa sig till det som gäller. Jag gör mitt jobb och ur det perspektivet är det nya systemet vare sig bättre eller sämre än något annat. ...lotteriförfarandet: Lotten... ja, den har ju också betydelse under en shootout exempelvis. Greppet kan ju vara bättre eller sämre beroende på när man ger sig ut. Under ett vanligt tidskval är det också samma sak. det gäller att ha flyt för att få ett bra varv. ...för få bilar kommer till start i den andra kvalheatet: Om man märker att det blir ett för stort bortfall mellan heaten kanske man får ompröva systemet. Man vill ju inte bli stående i det andra kvalet. ...om det mediala värdet: Tas det här emot väl av media och publik då har vi ju uppnått något positivt. Men en sak man tappar - det finns ingen möjlighet att göra något medialt av kvalet när det går på en söndag. Det går inte att skapa förväntningar runt söndagen... ...det blir för dyrt: Ekonomiskt är det ett nerköp, det kostar för mycket. En liten smäll kostar lätt en hundring (och då talar vi förstås tusenlappar) och vi får inte mer betalt av våra sponsorer för att vi kör tre heat. Många har inte råd med en smäll. ...det gamla systemet med omvänd startordning mellan de två tävlingsheaten: Det var värre rent sportsligt för min del. Det mest sportsliga tycker jag är att ha ett tidskval på lördagen och tävling på söndag men vi måste ju anpassa oss. Det handlar om en balansgång mellan de kommersiella och sportsliga intressena.
...det nya systemet: Jag är för mycket av den gamla skolan. Jag vill ha ett klassiskt kval där föraren måste prestera för att komma långt fram i starten. Det blir för mycket slumpen som avgör. Har du otur och hamnar bakom en långsammare bil kan det förstöra hela tävlingen. I Sverige har vi en del förare som är världsmästare på att köra defensivt. Jag anser att den som är snabbast är den som ska vinna tävlingen. Men jag är medveten om att vi måste göra något och det här är kanske ett friskt försök. Fortfarande handlar det om att göra det sportsliga till en show men jag vet inte vad som är rätt eller fel. Det är klart att det skapar omkörningar och fajter men det kan ju kosta. Att jag och Christian Dahl visar upp röda siffror i bokslutet kanske är bra, bara det blir show... ...att lotten används för att avgöra startordningen: Jag är för mycket racer för att tycka att det är okej med lottning, tilläggsvikter och annat... ...det nya systemet jämfört med fjolårets: Som att välja mellan pest eller kolera, säger Dick och skrattar lite uppgivet. Jag gillade inte den omvända startordningen heller men vi hade ändå ett riktigt tidskval. Nu är det mer tur än skicklighet som avgör mästerskapet. Det gäller att inte krascha och man måste ha flyt. Kan man dra några slutsatser av herrarnas åsikter? Nja, möjligen att de representerar hela spektrat av åsikter med Tommy och Dick i varsin ände med Christian Dahl i mitten. Christian vill gärna se ändrade regler på däckfronten men där får han inget medhåll från någon av de andra två som anser att det handlar om att ge de framhjulsdrivna bilarna en fördel. Värt att notera är att Audin är framhjusldriven... Om något verkar de åtminstone vara relativt ense om att de senaste årens system med omvänd startordning i de två tävlingsheaten var sämre ur ett sportsligt perspektiv och att det nya systemet ger publiken mer action än tidigare. Dessutom innebär det nya systemet att varje tävlingshelg bara har en segrare något som gör den pedagogiska uppgiften enklare för media. Men vad avgör om den nya kvalsystemet blir en succé eller inte? Svaret är enkelt: publiken och media. Finns det drama att förmedla, då kommer publiken - både till banorna och till tv-sändningarna. |
||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||
| De senaste 100 STCC-artiklarna. (Använd SÖK i menyn för äldre) | ||||||||||||||||||
;)
;)
;)
;)
| |||