|
| F1 KALENDER 2013 |
| 1 | Australiens GP | 17/3 |
| 2 | Malaysias GP | 24/3 |
| 3 | Kinas GP | 14/4 |
| 4 | Bahrains GP | 21/4 |
| 5 | Spaniens GP | 12/5 |
| 6 | Monacos GP | 26/5 |
| 7 | Kanadas GP | 9/6 |
| 8 | Storbritanniens GP | 30/6 |
| 9 | Tysklands GP | 14/7 |
| 10 | Ungerns GP | 28/7 |
| 11 | Belgiens GP | 25/8 |
| 12 | Italiens GP | 8/9 |
| 13 | Singapore GP | 22/9 |
| 14 | Sydkoreas GP | 6/10 |
| 15 | Japans GP | 13/10 |
| 16 | Indiens GP | 27/10 |
| 17 | Abu Dhabi GP | 3/11 |
| 18 | USA:s GP | 17/11 |
| 19 | Brasiliens GP | 24/11 |
| SPONSORER |
|
|
|
|
|
|
|
|
| Ett stopp för mycket |   |
|
|
|
|
|
|
| |  | | Depåstopp: Fernando Alonso - Renault R26. |
Än en gång visade det sig att en enstoppsstrategi var bättre än den normala tvåstopparen. I Bahrain lyckades Kimi Räikkönen ta sig ända upp på pallen efter att ha startat sist. En mycket anmärkningsvärd prestation och en fin körning. Stallkamraten Juan Pablo Montoya lyckades aldrig komma upp i den fart som McLaren hade visat under den sista delen av vintertesterna. McLaren meddelade efteråt att man hade haft problem med Montoyas motor, eller mer specifikt, mappningen av den. Det kan i och för sig anses utgöra ett argument mot att enstopparen var bättre, men ändå, Räikkönen slutade på pallen och en jämförelse med övriga konkurrenter visar ju att strategin fungerade också gentemot dem.
I Malaysia var det dags igen. Felipe Massa tog sig i mål före Michael
Schumacher. Massa startade som 22:a man, Schumacher som nummer 14. När Schumacher gjorde sitt sista depåstopp på Sepang passade Massa på att ta sig förbi. Inte med mycket, men det räckte.
| |  | | Felipe Massa - Ferrari 248 F1. |
Schumacher spenderade 55,7 sekunder i depå, in- och utvarv oräknat (in-och utvarven var i sig ungefär lika snabba som vanliga varv). Massa 28,4 sekunder. Det innebär 27,3 sekunder att ta in för Schumacher. Han hade behövt vara närmre halvsekunden snabbare per varv än Massa. Och det var han – nästan. Fram till sitt sista depåstopp var Schumacher 0,47 sekunder snabbare per varv än Massa. Det gick alltså inte speciellt långsamt för den gamle världsmästaren även om han efteråt inte var helt nöjd med bilens prestanda. Massa tappade inte tillräckligt med tid bakom konkurrenterna i loppets inledningsskede för att Schumacher skulle kunna komma ut före sin stallkamrat ur depån. Efter tio varv var Massa bara två sekunder bakom Schumacher som hade fastnat bakom Villeneuve.
| |  | | McLarens Michelindäck. |
Anledningarna till att enstoppsstrategin har visat sig lyckosam tycks vara flera. Däckens prestanda står sig väl över längre distanser och det verkar gälla för både Michelin och Bridgestone. Dessutom är både Bahrain och Sepang banor som är relativt enkla att köra om på. Enstoppstrategin tycks fungera bäst utifrån vissa förutsättningar. Att starta från de främre startleden med fulla tankar är kanske inte en så god idé. Föraren kommer då att få fullt upp med att värja sig mot snabbare konkurrenter och risken är att han kör slut på däcken i fåfänga försök att förhindra omkörningar. Men startar man långt bak, på en bana som medger omkörningar, så kan enstopparen vara lösningen. Föraren kan snabbt ta sig förbi de riktigt långsamma ekipagen (jag förutsätter att vi nu pratar om en förare i toppskiktet) och därefter ligga på ett stadigt tempo, utan att hindras av långsammare bilar. Nyckeln till en lyckad enstoppare är att föraren kan köra i sitt eget tempo.
Fördelarna med enstoppsstrategin är följande:
- mindre risk för att hindras av långsammare bilar än om man ligger på en
tvåstoppare.
- ett depåstopp mindre gör att risken för misstag från mekanikernas sida
minskar.
- risken för att föraren gör misstag i depån minskar.
- risken med eventuella problem med tankriggar och dåliga däck minskar.
- vid risk för väderomslag ger enstopparen mindre risk för ett extra
depåstopp.
Nackdelarna:
- risk att fastna i trafik bakom betydligt långsammare bilar på banor där
det är svårt att köra om.
- vid framskjuten startposition ökar risken att snabbare bilar fastnar
bakom, med defensiv körning som följd.
- risken att köra slut på däcken ökar.
- start mitt i fältet ökar risken för incidenter
| |  | | Kimi Räikkönen - McLaren MP4-21. |
Vi kommer att få se fler enstoppare i år. Motorreglerna gör att fler kommer att få ändra sina strategier efter motorbyten och vi kommer också få se fler chansningar av stall som normalt inte kan konkurrera när de ligger på samma strategi som snabbare konkurrenter. Men det gäller inte det absolut snabbaste stallet. Det stall som inte behöver chansa, som vet att de kommer att stå i första startled, de väljer förmodligen, i de flesta fall, alltid en flerstoppsstrategi. De har fri bana redan från start och behöver inte riskera att hindras av långsammare trafik. Och det stallet är Renault.
|
|
|
|
|
| |
|
|
| |
De senaste 100 F1-artiklarna. (Använd SÖK i menyn för äldre)
|
|
| |
|
|
|
|
| FÖRAR-VM 2012 |
| 1 | S.Vettel | 281.0 |
| 2 | F.Alonso | 278.0 |
| 3 | K.Räikkönen | 207.0 |
| 4 | L.Hamilton | 190.0 |
| 5 | J.Button | 188.0 |
| 6 | M.Webber | 179.0 |
| 7 | F.Massa | 122.0 |
| 8 | R.Grosjean | 96.0 |
| 9 | N.Rosberg | 93.0 |
| 10 | S.Pérez | 66.0 |
| 11 | N.Hülkenberg | 63.0 |
| 12 | K.Kobayashi | 60.0 |
| 13 | M.Schumacher | 49.0 |
| 14 | P.di Resta | 46.0 |
| 15 | P.Maldonado | 45.0 |
| 16 | B.Senna | 31.0 |
| 17 | J-E.Vergne | 16.0 |
| 18 | D.Ricciardo | 10.0 |
| KONSTRUKTÖRS-VM 2012 |
| 1 | Red Bull | 460.0 |
| 2 | Ferrari | 400.0 |
| 3 | McLaren | 378.0 |
| 4 | Lotus | 303.0 |
| 5 | Mercedes | 142.0 |
| 6 | Sauber | 126.0 |
| 7 | Force India | 109.0 |
| 8 | Williams | 76.0 |
| 9 | Toro Rosso | 26.0 |
| 10 | HRT | 0.0 |
| = | Marussia | 0.0 |
| = | Caterham | 0.0 |
|
|
|
;)
;)
;)
;)
