|
| F1 KALENDER 2013 |
| 1 | Australiens GP | 17/3 |
| 2 | Malaysias GP | 24/3 |
| 3 | Kinas GP | 14/4 |
| 4 | Bahrains GP | 21/4 |
| 5 | Spaniens GP | 12/5 |
| 6 | Monacos GP | 26/5 |
| 7 | Kanadas GP | 9/6 |
| 8 | Storbritanniens GP | 30/6 |
| 9 | Tysklands GP | 14/7 |
| 10 | Ungerns GP | 28/7 |
| 11 | Belgiens GP | 25/8 |
| 12 | Italiens GP | 8/9 |
| 13 | Singapore GP | 22/9 |
| 14 | Sydkoreas GP | 6/10 |
| 15 | Japans GP | 13/10 |
| 16 | Indiens GP | 27/10 |
| 17 | Abu Dhabi GP | 3/11 |
| 18 | USA:s GP | 17/11 |
| 19 | Brasiliens GP | 24/11 |
| SPONSORER |
|
|
|
|
|
|
|
|
| Är det däck- eller Formel 1-VM vi ser på? |   |
|
|
|
|
|
|
 | | Michelins Pierre Dupasquier och Bridgestones Hiroshi Yasukawa. |
Jag har under flera år ansett att flera däckleverantörer har givit Formel 1 en extra dimension, men nu börjar jag ledsna på att Formel 1-VM inte längre är ett VM för den bästa konstruktören och förarkombinationen, utan i stället ett VM för de bästa däcken. Eftersom däcken är den del på bilen som enskilt mest påverkar bilens prestanda, är de så väldigt betydelsefulla att man numera nästan bara pratar däck. Det spelar ingen roll om man har en bra bil – har man "oturen" att ens däckleverantör gjort en dålig insats en helg är man rökt. Ska det fortsätta så här? Nej, fy tusan! Jag ska försöka ange lite fler argument för införandet av en däckleverantör och standarddäck i Formel 1. För att få lite mer kött på benen låter jag Eje Elgh kommentera mina personliga åsikter och antaganden och infogar hans kommentar i själva texten.
Formel 1 är i första hand ett konstruktörs-VM och i andra hand ett förar-VM, även om många i publiken anser tvärtom. | |  | | I den här bilen kan ingen vinna... |
Det gäller att bygga den bästa bilen och sedan att skaffa en bra förare som kör den. En bra förare i en dålig bil kan aldrig vinna VM, men en skaplig förare i en kanonbra bil kan vinna VM – det har vi flera exempel på, även om jag inte ids nämna några här, för den diskussionen är jag just nu inte intresserad av.
Eje: För det första måste jag villigt erkänna att jag... vi pratar mycket däck. Speciellt de som inte är så insatta tycker att vi pratar alldeles för mycket däck. Men jag underdriver medvetet för jag tycker det blir löjligt att tjata så mycket om däcken, fast jag egentligen skulle vilja prata mer om deras betydelse.
Jag håller med dig om att Formel 1 i första hand är ett konstruktörs-VM. Men det här med däckens betydelse är ju inget nytt, det har alltid varit så, inte bara i Formel 1, utan i all motorsport. Skillnaden är att det numera uppmärksammas på ett helt annat sätt. Ta till exempel loppet på Imola där Michael Schumacher var två sekunder snabbare per varv än de andra. En del tror inte att det berodde på däcken, men det gjorde det. Det var en kombination av att Bridgestone hade fått till ett bra däck och att Michelin hade rent ut sagt dåliga däck den helgen. Det handlar inte om något annat! Har man själv kört racerbil så vet man att en bil kan bli helt okörbar på grund av dåliga däck, och då spelar ingen roll att bilen i sig är perfekt. För folk som inte varit i branschen så kan det vara svårt att förstå däckens betydelse.
Jag frågar mig också om Ferrari verkligen arbetar på rätt sätt när de testar däck och hjulupphängningar. Jag är tveksam till det eftersom Ferrari och Bridgestone verkar koncentrera sig så mycket på att hitta rätt däck som passar sin Ferrari F2005. De andra toppstallen som kör på Michelin verkar få arbeta lite annorlunda – de får ett par varianter att testa och sedan får de försökta förbättra sin bils hjulupphängningar till däcken och inte tvärtom som Ferrari och Bridgestone tycks göra. Naturligtvis arbetar även Ferrari med att förbättra sina hjulupphängningar, men jag tror att de stirrar för mycket på att anpassa däcken till bilen och inte tvärtom. Själva andemeningen inom Formel 1 är att arbeta med bilen och köra på de däck man får, precis som om alla körde på samma typ av däck.
Eje: Nej, att Ferrari skulle arbeta annorlunda tror jag inte på, utan de utvecklar säkert också sin hjulupphängningar och andra saker parallellt med sin däcktester. Men jag förstår dina funderingar, för det är just däcken och testerna av dem som fått så mycket uppmärksamhet.
Att spara pengar pratas det mycket om just nu och då skulle standarddäck även vara ett bra argument för det. Det skulle definitivt bli mindre testande eftersom flertalet av alla tester under säsongen går ut på att testa nya däckvarianter.
| |  | | Bridgestone köper banreklam för 1 miljon dollar per lopp! |
Eje: Ja, det stämmer att man testar otroligt mycket däck, och visst skulle testerna minska vid införandet av ett standarddäck. Men vad man lätt glömmer bort är att däckleverantörerna tillför stallen och hela organisationen en massa pengar. Jag vet till exempel att Bridgestone lägger en miljon dollar varje racehelg på bara banreklam, och de kontrakten gäller oftast under tre år. Sedan får ofta däckleverantörerna bra kontrakt med biltillverkarna som står bakom stallen. Ta till exempel Toyota, som är en av världens största bilfabrikanter. Om de säljer merparten av sina bilar med ett visst däckmärke så är det en jättebusiness vi pratar om! Vi pratar summor med så många nollor att du och jag inte ens kan räkna dem...
Säkerheten skulle också höjas. Under fjolårets däckkrig såg vi flera allvarliga däckexplosioner, Michelin låg till exempel alldeles för nära gränsen några gånger. Under förra helgens grand prix i Barcelona verkade det som om både Bridgestone och Michelin var illa ute, och i veckans test på Paul Ricard tycks Alexander Wurz våldsamma krasch ha berott på Michelins bakdäck. Med ett hårdare och säkrare standarddäck skulle alltså säkerheten höjas avsevärt. Bland annat skulle kurvhastigheten sänkas.
Å andra sidan skulle förarna med ett hårdare standarddäck kunna köra lite hårdare och inte behöva tänka på att "ta det lugnt" för att spara däck, så att de inte tar helt slut i slutet på loppen. Personligen tycker jag man ska köra för fullt under hela loppet och slippa tänka på att spara på materialet. Det är ju racing vi talar om och inget veteranrally eller bilorientering...
Eje: Säkerheten oroar även mig och den har blivit sämre på grund av rådande däckkrig. Både Bridgestone och Michelin har under fjolåret och i år passerat gränsen vid några tillfällen och det är bara tur att förarna inte fått några allvarliga skador.
Jag avslutar med att fråga Eje om vad han skulle göra om han fick själv bestämma hur däckleveranser och däckregler skulle se ut.
| |  | | Eje fantiserar... |
Eje: Jag skulle vilja ha det mindre kommersiellt, så att däckleverantörerna inte var direkt uppknutna till stallen och inte hade några avtal med stallen. I stället skulle däckleverantörerna komma tävlingarna och så skulle stallen få köpa de däck de ville ha och inte vara uppknutna till ett märke. Men det är ju bara en fantasi, för det går inte att genomföra, men förr i tiden fungerade det så, även i Formel 1. Men någon spontan lösning vet jag inte om jag har – det har nog ingen. Ett standarddäck är inte helt fel, men på grund av ekonomin så tror jag att det blir svårt att genomföra. Men i en nära framtid så måste man lösa det här, precis som de skenande kostnaderna, motorernas effektkurva med mera.
Efter mitt samtal med Eje Elgh bekräftas en del av mina farhågor, men jag inser också att det inte finns några enkla lösningar. En sak är dock säker – det rådande däckkriget måste på något sätt få en lösning. Vad tycker du själv? Kommentera gärna, en diskussion har öppnats på vårt forum.
|
|
|
|
|
| |
|
|
| |
De senaste 100 F1-artiklarna. (Använd SÖK i menyn för äldre)
|
|
| |
|
|
|
|
| FÖRAR-VM 2012 |
| 1 | S.Vettel | 281.0 |
| 2 | F.Alonso | 278.0 |
| 3 | K.Räikkönen | 207.0 |
| 4 | L.Hamilton | 190.0 |
| 5 | J.Button | 188.0 |
| 6 | M.Webber | 179.0 |
| 7 | F.Massa | 122.0 |
| 8 | R.Grosjean | 96.0 |
| 9 | N.Rosberg | 93.0 |
| 10 | S.Pérez | 66.0 |
| 11 | N.Hülkenberg | 63.0 |
| 12 | K.Kobayashi | 60.0 |
| 13 | M.Schumacher | 49.0 |
| 14 | P.di Resta | 46.0 |
| 15 | P.Maldonado | 45.0 |
| 16 | B.Senna | 31.0 |
| 17 | J-E.Vergne | 16.0 |
| 18 | D.Ricciardo | 10.0 |
| KONSTRUKTÖRS-VM 2012 |
| 1 | Red Bull | 460.0 |
| 2 | Ferrari | 400.0 |
| 3 | McLaren | 378.0 |
| 4 | Lotus | 303.0 |
| 5 | Mercedes | 142.0 |
| 6 | Sauber | 126.0 |
| 7 | Force India | 109.0 |
| 8 | Williams | 76.0 |
| 9 | Toro Rosso | 26.0 |
| 10 | HRT | 0.0 |
| = | Marussia | 0.0 |
| = | Caterham | 0.0 |
|
|
|
;)
;)
;)
;)
