|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
              |
|
||||||||||||||
Låt oss börja med att reda ut anklagelserna från början. Efter varje lopp inspekteras varje bil av funktionärer på plats på uppdrag av FIA. De tre bäst placerade bilarna ägnas extra mycket uppmärksamhet och i San Marinos GP hittade funktionärerna ett mystiskt fenomen på Jenson Buttons tredjeplacerade BAR-Honda 007. I samband med besiktningen efter loppet vägs bilarna för att kontrollera att bilen och föraren tillsammans inte väger under minivikten 600 kg. Vätskor får inte användas som barlast och därför tömmer man bilen på alla vätskor innan bilen vägs. Vanligtvis brukar bilarna väga mellan 600 och 603 kg, stallen är oerhört skickliga på att beräkna slitaget på bilen för att komma så nära den minsta tillåtna vikten som möjligt. Jenson Buttons bil vägde 606.1 kg vid besiktningen, vilket är ovanligt mycket. Det är här det blir intressant. Den ansvarige funktionären på plats, Jo Bauer, misstänkte att den ovanligt höga vikten berodde på att all bensin inte hade pumpats ur bilen. Bauer ställde frågan till BARs representant på plats; "Finns det mer bensin i bilen?". BARs representant svarade nej på den frågan. Men Bauer nöjde sig inte med det svaret utan beslöt sig för att undersöka bensintanken invändigt och fann mycket riktigt en sekundär tank inuti huvudtanken. När denna tank tömts på bensin ställdes bilen på vågen igen. 594.4 kg var den nya vikten. Hela 11.7 kg bensin hade alltså stannat kvar i den sekundära tanken när huvudtanken tömdes. FIA misstänker att BAR-Honda har kört bilen med en vikt som understiger motståndarbilarnas vikt under de två första stinterna i San Marinos GP för att sedan fylla på med extra mycket bensin under det sista stoppet för att därmed komma upp i laglig vikt för besiktningen. Denna teori styrks av ett par indicier under loppet. För det första var Jenson Button relativt sett långsam under den sista stinten. Den försämrade konkurrenskraften under den sista stinten skulle kunna bero på att Button körde en tyngre bil under denna stint i jämförelse med loppets tidigare faser. För det andra tog Buttons sista depåstopp misstänkt lång tid i jämförelse med Fernando Alonsos och Michael Schumachers sista depåstopp: Fernando Alonso 7,9 sekunder med 21 varv kvar att köra Jenson Button 8,3 sekunder med 14 varv kvar att köra Michael Schumacher 6,1 sekunder med 12 varv kvar att köra Trots att Alonso fyllde på bensin för sju varv mer än vad Button gjorde tog alltså Renaultstallets depåstopp kortare tid än vad Buttons stopp gjorde. Michael Schumachers depåstopp var drygt två sekunder snabbare trots att en relativt jämförbar bensinmängd bör ha pumpats i.
Följande punkter är tagna ur FIAs överklagan mot funktionärernas beslut att låta Jenson Button behålla sin tredjeplats i San Marinos GP: * När bilen tömdes på vätskor vägde bil och förare mindre än gällande minimivikt på 600 kg. * BAR-Hondas påstående att bilen aldrig vägde mindre än 600 kg under loppets gång var ej möjligt att styrka baserat på de bevis som lades fram i samband med besiktningen av bilen. * Även om bilen och föraren tillsammans aldrig vägde mindre än 600 kg under tävlingens gång har stallet använt en vätska som barlast vilket inte är tillåtet enligt gällande reglemente. * Bilens bensinsystem har tillverkats på ett sätt som gör det möjligt för stallet att köra bilen under minimivikten under delar av loppet. * Stallet avslöjade inte frivilligt bensinsystemets konstruktion. * Bensinsystemet är konstruerat på ett sätt som vilseleder funktionärerna som ska besikta bilen. Den sekundära bensintanken töms inte när huvudtanken töms och därmed lurar man funktionärerna att bilens vikt är högre än vad den faktiskt är. * BAR-Hondas representant på plats vid besiktningen uppgav att bilen var helt tömd på bensin när den sekundära tanken fortfarande innehöll drygt 11 kg bensin.
Vi vet att BAR-bilen uppfyllde de viktmässiga kraven under den avslutande stinten och kan således helt utesluta en otillåten fördel under loppets avslutning. Men under den övriga delen av loppet kan man alltså ha kört bilen underviktig. Under antagandet att BAR körde bilen med 596 kg totalvikt som minst (med viss bensinmarginal vid depåstoppen) och övriga stall använde torrvikten 605 kg (minimivikt vid loppets start) har alltså BAR en viktfördel på nio kg under sammanlagt 48 varv med tanke på att Buttons sista stopp skedde i slutet av varv 48. 3 kg lägre vikt sägs ge en fördel på ungefär 0.1s per varv på Imola, vilket innebär att BAR skulle ha haft en fördel på 0.3 sekunder per varv - eller 14.4 sekunder totalt under hela racet, vilket är en enorm skillnad! Ett alternativt sätt att se på saken är att BAR kunde köra tre extra varv innan sina depåstopp jämfört med en motståndarbil med samma vikt - vilket också skulle vara en enorm fördel. Dessutom tjänar man 0.3 sekunder på sitt andra kvalvarv. Notera att båda BAR-förarna förbättrade sig avsevärt under söndagskvalet. I eftermiddag faller domen mot BAR-Honda. Oavsett om det blir en friande eller fällande dom har denna historia återigen försatt sporten i en otrevlig situation där ingen bil kan antas vara laglig och varje framsteg blir ifrågasatt. Låt oss hoppas att det dröjer länge innan vi får liknande problem i Formel Ett. |
||||||||||||||
|
||||||||||||||
| De senaste 100 F1-artiklarna. (Använd SÖK i menyn för äldre) | ||||||||||||||
;)
;)
;)
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
